重塑炽热之土
——非洲或能以航空为跳板，速造大都市？
埃塞俄比亚航空-Neric
引言
一个热浪翻滚的下午，数千名工人正在装卸货站里新鲜的玫瑰。这些廉价但质量并不高的农场玫瑰将被装入埃塞俄比亚航空的波音货仓中运往欧洲，在特易购和家乐福中，以“八天保鲜，无效退款”的服务倾销在整个欧洲大陆。这些玫瑰后面还有雏菊、康乃馨等待装载，运往亚洲，北美，乃至澳大利亚。这里是埃塞俄比亚的首都——亚的斯亚贝巴。几千公里以外，肯尼亚首都内罗毕，同样的事亦在发生。
当今世界有三大花卉生产基地：荷兰，拉丁美洲以及撒哈拉以南广大的非洲地区。非洲，占据了除美国外市场的近50%的交易份额。其花卉产业庞大的交易量为运输产业提供了巨大商机。那么如何尽可能大的抓住这一发展的机会呢？EVAAir-Neric
01
建造一个专业的货运枢纽机场！
面对全球化大潮，交通运输经历了数个时代。早在公元前年，西汉张骞开辟了丝绸之路，区域性的陆路枢纽就已走向辉煌。15世纪末，美洲被发现，欧亚新航路开辟，海运成为了世界交往的重要方式。年旅行者号试车，则标志着铁路时代的开始。而今，是喷气时代。自波音和麦道DC8面世到今天的各大制造商林立，已经有大量喷气式客、货机投用。一个城市，如果没有机场或只有不能满足客货需求的机场，那么这个城市通常会被看作落后的“乡村”。运输不畅，造成名声不好，这样的城镇，其发展阻碍自然是极大的。非洲，给人的印象就是这样。起飞、降落！-Charlie于南阳
非洲所需，是更多的拉各斯、蒙罗维亚、卡萨布兰卡，和更多埃航，肯尼亚航空。这一切的前提就是“一个庞大的机场”。非洲多数地区，热带农作物、花卉、工业原料的生产体量比旅游高过数倍，因此非洲城市当下需要的，不是北京、重庆这样拥有大面积航站楼的客运主营性机场。非洲所需是一个庞大的高效的分拣装卸运输区，简单来说，就是一个高效的货运站。巨大的仓库中，你会看到工人们卸下雨林中砍伐的橡胶木，他们将被送到东南亚加工；分拣区中低成本花卉刚从采摘地运来，他们从冷链快速通道进入，然后“灌入”货机中。几个小时后你的母亲将收到这份惊喜的母亲节礼物，如此迅速的运输，使人很难想象你才在京东网或者亚马逊网站下单不久。高速路上，货车井然有序地排列等待卸货。眼前的林中空地变得喧嚣繁荣,这或许会在不久后成为现实。02
区域性的枢纽
很多人都说，当今是点对点时代，其实不尽然。对于航空货运行业来说，枢纽型才是正道。如上图所述，五个城市间开放点对点航线将会形成10条单个航线，而枢纽型则只需四条。倘若像纽约到多伦多这样的黄金航线开设点对点航线没有问题，但对于非洲，并非一个城市的运输需求量，就能让每个航班得到最大利用。因此，划定一个地区，并在该地区中修筑一个大而高效的机场集中运输将比建设零散的小机场分别运输好得多。该机场覆盖地区内的运输，交给陆路交通即可。中国东方航空天合联盟涂装-Forevil于青岛
对于机场的选址，多数城市会选择离传统城区更近的近郊区。但非洲枢纽并不需要。非洲主要的经济收入来自前面所提到的花卉，以及可可豆，咖啡的种植以及工业原料的开采。其中花卉这样的产业需要连续快速及时的运输，以最大程度保证花卉的新鲜。这样的运输被称作冷链运输[coolchain]。因此，保证时效性，是选择机场位置的重要因素。如果离生产区过远，像花卉这样需要冷藏的货物，其运输成本将会过高。因此，机场宁愿舍弃城区也要保证鲜活易腐货物运输业务顺利开展。毕竟，搭载货物对于非洲来说，比国内无人搭乘而国际少有人问津的客运航班利润高多了。将生产地或库房与机场紧靠在一起并非独树一帜。早在年，在巧合下，河南阿斯米尔花卉拍卖市场就与9.6公里外的史基浦机场相遇了。本是作为小型乡村市场的阿斯米尔得与迅速发展，因为阿斯米尔与史基浦机场比邻，运输便利，出口方便，拍卖市场从初建时没有荷兰外的花卉变成如今占据了全球拍卖总量的三分之一。空中卖荔枝？-Snqx年至年间所有花卉拍卖市场或合并或倒闭，或是合并后自救无效而倒闭，16家市场最终仅剩四家。年，阿斯米尔与荷兰花市合并，阿斯米尔独占鳌头，占据了荷兰花卉出口的98%。阿斯米尔能成为一家独大的花卉霸主，史基浦机场功不可没。无独有偶，路易斯维尔和孟菲斯，分别是联合快递公司和联邦快递公司的运营中心，都曾衰落过。在俄亥俄河畔烟草库和美国棉花之都都接受了速递商，他们才得以复苏，最终成为了货运之都。他们赖以为生的联邦快递包裹中心和联合快递世界港，都是紧邻机场而建的。机场成就了相关产业也成就了所在城市。山东航空-Forevil
03永不空舱非洲拥有巨大的出口量。但这仅能使非洲到其他地区的出境航线满载。航空公司可不愿让飞机空舱飞来。因此，在非洲洲情下，一群“投机商”出现了。他们被称作“Mums”。他们在中国、东南亚找到生产商，从生产商处低成本批发非洲诸国力不暇供的物品，再运到非洲出售。像中国“小商品之都”浙江义乌，每年生产大量廉价货物，从国内各大机场输往金萨沙、布拉柴维尔、哈拉雷等城市。“非洲什么都缺，尤其是像南苏丹这样的国家，大到电缆乃至轮胎，小到玩具、篮球及吃穿用品，甚至是水管，都可能被进口，更不必说电视、电脑、手机，”一名Mums如是说，“我们的任务是在泰国、菲律宾、中国等生产地买到它们，再卖给非洲的居民。”有来有去-Forevil
由此可见，非洲不仅出口量巨大，进口需求也大，这使得飞机带来日用品的同时带走花卉、可可等，达到永不空舱的优势。当然，在如此巨大的货运量下，分拣和装卸工作也将变得巨大。往好的方面想，这将提供巨大就业岗位。但是若仓库和分拣装卸区太小，以上的一切将不复存在。因此，非洲迫切需要巨大的区域性专业货运枢纽！下半部分将讲临港经济链，可能会涉及黑人抬棺，敬请期待～～theend
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本文作者Neric
编辑ArthurXu
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