本报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男北京报道长城汽车全球化战略再下一城。8月18日，长城汽车和奔驰就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂正式签署协议。根据双方签署的资产收购协议，包括土地、厂房、机器设备等在内的伊拉塞马波利斯工厂将移交给长城汽车，工厂交割预计将于年底前完成。该工厂升级改造计划实施4至6个月，通过改造后的年产能将达到10万辆。未来5年，长城汽车计划整体投资超过50亿元。“这笔交易将加速长城汽车在南美市场发展及战略落地，进一步推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。”长城汽车轮值总裁孟祥军表示。数据显示，今年7月，长城汽车海外市场销售新车辆，同比增长97.4%；1至7月累计海外销量辆，同比增长.2%，整体销量占比已达10.4%。跨国巨头业务收缩自主车企借机出海伊拉塞马波利斯工厂是奔驰在巴西唯一的乘用车工厂，年产能仅2万辆，奔驰当时投资总额约合近2亿欧元。该工厂年开始投产，生产奔驰GLA-SUV及C级轿车，于年12月停产。年下半年，长城汽车就已与奔驰展开了关于收购该工厂的谈判。乘联会秘书长崔东树对《华夏时报》记者表示，奔驰卖掉在巴西的工厂，属于业务结构性收缩，以求加快向新能源领域转型。除奔驰外，通用、福特在海外市场的业务近两年来也有所收缩，其关闭了在俄罗斯、印度、泰国等国家的部分工厂。除此之外，奔驰出售巴西工厂还有另一层原因。包括福特、大众在内，在巴西本地市场一直没有推出相对高性价比的车型，加上近几年产量的下滑，导致生产成本越来越高。在去年伊拉塞马波利斯工厂停产之际，奔驰方面就曾表示，新冠疫情已经导致当地市场对豪华车的需求下降，这使得维持工厂运转变得不可持续。那么，长城汽车在巴西是否有机会？据内部人士透露，在伊拉塞马波利斯工厂内，有一个面积约为万平方米的测试场，该测试场是奔驰在南美最大的客车与卡车测试中心，年一期建造完成时有16种不同的测试路面。业内推测，该测试场或许是长城汽车看中伊拉塞玛波利斯工厂的主要原因，将便于长城汽车后续利用和改造。其次，南美地区是非常典型的皮卡市场，长城汽车旗下的皮卡产品本身在南美市场就一直有销售，从风骏系列到现在的长城炮，都取得了不错的销量成绩，尤其是长城炮此前在南美洲的智利上市后，开售22小时后便被抢购一空。巴西作为南美洲第一大经济体，在年全国汽车总产量已达到万辆，居全球第7位。此后，经历了三年的下滑后，从年起开始回暖。恒泰研究汽车事业部发布的报告显示，今年前四月，巴西市场销量同比增幅超过10%，主要原因在在于巴西经济恢复性增长拉动了汽车销量上扬。值得
本文编辑：佚名
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